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【http://www.newssc.org 】 【
2008-04-16 10:33
】 【来源:
千龙新闻网
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流动性问题
民航专家认为，造成飞行员特别是机长短缺原因之一是，中国快速增长的飞机数量与飞行员培养速度难以匹配。而国家规定，航空公司购买新飞机的前提是，必须拥有相当数量的飞行员。
当飞行员特别是机长成为稀缺资源，争夺不可避免。对飞行员来说，这是现实的利益诱惑。“国泰航空的飞行员，机长的工资大概200万到300万港币，我们的机长大概只有60万人民币。”上述南航飞行员说。
但在飞行员培养过程投入巨大的航空公司，当然不愿意轻易放手。“民航飞行学校也是公司出资办的。如果有航空公司需要新飞行员，我们公司卖出去的新飞行员，身价也要有200多万。”
2005年，在中国民航业放开、民营资本得以进入的同时，飞行员的流动被“规范”了。民航总局人士表示，飞行员管理仍以2005年国家五部委出台的文件为准：考虑到飞行员行业直接关系到乘客安全，所以，该行业人才应该“有序流动”。
李云天说：“我们在飞行学院时，对未来要去的航空公司并不很了解，几乎没有时间选择就被航空公司选走了，而且，航空公司与飞行员之间签署的多是终身合同。一旦进入某个公司，即使后来发现不适应，也很难跳槽了。”
一位航空公司人士表示，公司为培养成熟的飞行员花费了大量时间和成本，如同职业选手和俱乐部的关系，公司希望获得该飞行员的未来收益。如果飞行员在培养之后还未为公司创造出足够的价值就任意跳槽，航空公司的损失非常巨大。这位人士称，有时，飞行员培养及人工成本几乎占公司总成本的50%以上，所以不能任意流动。
中国独特的飞行员培训体制是其根源。民航业内人士表示，中国飞行员的养成，大多由国家和航空公司“买单”，而国外多是个人“买单”。“我也觉得，飞行员转会的难点就在于，飞行员已经被视为国有资产，这个属性就使事情变成国有资产流失的问题了。”上述南航飞行员坦言。
但这种飞行员培养机制尚无可替代。目前，国内的飞行员主要由四川广汉飞行学校、北航飞行学院和石家庄泛美国际航空航校等供应。(来源：21世纪经济报道)
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