- 2008年4月2日：东航高层闭门对话飞行员代表 省内航班恢复正常

- 2008年4月3日：东航发放补贴 参与返航飞行员集体返岗

- 2008年4月4日：东航集体返航事件大范围索赔开始

- 2008年4月5日：对东航“罢飞”事件进行彻底调查

- 2008年4月6日：东航副总经理赴云南调查18航班“集体返航事件”

- 2008年4月7日：东航公布调查情况：返航存人为因素 2负责人停职

一些飞行员由于超时飞行，不得不长时间与家人分开，更有甚者半年都难有和家人好好待一天的时间。

- “小时费”支线与干线相差很大

执飞支线航班的飞行员与执飞干线航班的飞行员，两者所花准备时间、过站时间都差不多，但根据现有的规定，计算小时费用却相差很大。而据了解，本次出现“罢飞”的航班大多是飞大理、丽江的支线航班。

- 辞职难

由于飞行员都与航空公司签订的是无期限的合约，因此在辞职上航空公司的索赔大多是400-500万元，更有达到了2000万元的索赔。

飞行员如此行为就是犯罪！为了追求待遇，今天他们能带您返航，明天呢？你不怕他们带你去撞山！？

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为谋得个人利益，抛弃神圣的职业道德，用旅客的生命与利益作要挟，这和把旅客作为人质有两样吗，这样的飞行员怎么可以继续驾驶载有几百生命的飞机，飞机在这样没有职业道德的人手中，旅客能有安全感吗。

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象民航这种关系到人的生命安全的企业，从业人员也不能仅以工资待遇为目的，高尚的思想境界更是应该的。想想科学家，人民解放军战士，他们为了什么？难道他们当中就没有一年赚它几十万，几百万，甚至几千万这样能力的人吗？

- 2005年10月23日，江苏公司18位一线机长联名给公司领导写信，要求公司给予解决影响飞行员安心飞行的各种问题。

- 11月15日，7位少壮派机长提出暂停执行航班生产的要求。

- 11月16日又有3名少壮派机长提出拒绝执行航班生产任务。

- 11月17日，这10名机长正式提交了辞职信。

- 2006年6月，东方航空公司7名飞行员欲“外嫁”民营航空，因辞职未获批准，与公司引发纠纷，航空公司向机长索赔600万。